Simone Käfer

Automobilhersteller setzten seit Jahrzehnten auf 3D-Druck. Besonders Rennsport und Luxuskarossen profitieren von additiv gefertigten Endbauteilen. Aber immer öfter wird auch für Standardfahrzeuge gedruckt. Wir zeigen wer sie wo einsetzt.

Replique ermöglicht OEMs, flexibel und günstig Endkunden-Produkte auf Abruf zu fertigen. Das Geschäftsmodell des BASF-Start-ups mit Drucken on demand funktioniert nur, wenn die Security stimmt.

Technische Keramik bietet einige Vorteile gegenüber Metall. Doch sie wird nicht oft verwendet, weshalb Anwender noch der einen und anderen Schwierigkeit gegenüber stehen.

Verzug, Supports, Bohrungen – auf was Sie bei den 3D-Metalldruck-Verfahren SLM, WAAM und Binder Jetting achten müssen.

Eine vollautomatisierte Vorzeige-Produktionslinie für die Additive Fertigung war das Ergebnis des NextGenAM-Projekts von EOS, Daimler und Premium Aerotec. Das war vor drei Jahren. Was ist daraus geworden?

Maschinen für die Additive Fertigung mit Hochleistungspolymer, für die Serienfertigung und große Bauteile stehen im Mittelpunkt der Podcast-Folge. Unter anderem erklärt Andreas Langfeld von Stratasys das Verfahren des Origin One und die SAF-Technik.

Die Additive Fertigung hat viele Vorteile. Günstige Bauteile zählen nicht dazu. Aber es gibt Stellschrauben, die die total cost per part (Gesamtkosten pro Bauteil) verringern.

Klimaneutrale Mobilität, schnelleres Prototyping, neue Produktionsabläufe und schneller klimaneutrale Antriebe entwickeln. Das sind die Ziele, die Mahle mit seinem 3D-Druck-Zentrum verfolgt.

Formel-1-Wagen, Luxusautos, hier und da mal ein Bremssattel – ist das alles was die Additive Fertigung in der Automobilindustrie leistet? Nein. Sie ist etabliert. Und die Konzerne sehen noch viel mehr Potenzial.

Mitten im Lockdown wechselte Jürgen von Hollen als CEO zu Ultimaker. Zuvor hatte er keine Berührung mit Additiver Fertigung. Trotzdem hat er große Pläne mit dem 3D-Desktopdrucker-Hersteller.

BCN3D stellt ein neues Tough PLA und ein Supportmaterial für sein 3D-Drucker vor. Sie entstanden in Zusammenarbeit mit BASF und Mitsubishi Chemical.

Durch die schwierigen Situationen in 2020 hat die Additive Fertigung Aufwind bekommen. Einige ihrer Vorteile wurden deutlich und die Awareness ist gestiegen. Aber werden auch mehr Maschinen gekauft?

Mit der Additiven Fertigung kann man nicht nur ganze Bauteile neu fertigen oder reparieren. Listemann will mit seiner Maschine von Beam neue Werkstofflegierungen während des Druckprozesses entwickeln und Oberflächen veredeln.

Erweiterungen von Solukon und eine neue Maschinen-Serie von Dyemansion sollen die Nachbearbeitung von additiv gefertigten Bauteilen verbessern.

Das Forum 3D-Druck und Recht liefert Antworten zu rechtlichen Fragen in der Additiven Fertigung, dieses Mal zum Schwerpunkt „digitale Transformation“. Es findet dieses Jahr online statt.

Auch im Laserstrahlschmelzen können verschiedene Metalle gedruckt werden – bisher aber nur in der Forschung. Denn noch sind die Maschinen nicht darauf ausgelegt, die Konstrukteure nicht vorbereitet und das Postprocessing problematisch.

Stratasys übernimmt Origins und erweitert damit sein Portfolio um das DLP-Verfahren. Ein Einstieg in SLS ist geplant, SLA bieten sie bereits an. Das klingt verdächtig nach dem Angebot von 3D Systems.

Das Mutterhaus der Additiven Fertigung ist in Schieflage. Man hat Jeffrey Graves zum Geschäftsführer ernannt. Er stößt etwa 20 % des Unternehmens ab. Warum?

Wer schneller reagieren kann, bleibt wettbewerbsfähiger. Um Additive Fertigung sinnvoll zu integrieren, sollten Sie sich diese 7 Fragen stellen.

Additive Fertigung ist mehr als Bauteile für die Luftfahrt, die Bahn und den Rennsport. Continental druckt auch Blister, Halterungen und Kantenschutz.

Der 3D-Druck zeigt derzeit, wie er helfen kann. Hier finden Sie die Projekte, bei denen Sie sich beteiligen können. Sowie Links zu den benötigten Normen.

18 Mio. Euro hat GE Additive in Arcam investiert. Das haben die Erfinder des EBM-Verfahrens daraus gemacht.

Den ersten familiären Generationenwechsel in der Additiven Fertigung hat Familie Langer vollzogen. Wer ist die neue CEO von EOS und was hat sie mit dem Unternehmen vor?

Sie wurde erfunden. „The invention to end all inventions”, wie der Physiker und Science-Fiction-Autor Arthur C. Clarke den 3D-Drucker 1964 beschrieb, rund zwanzig Jahre vor dessen Erfindung. Wenn Additive Fertigung das Ende aller Erfindungen ist, wie weitreichend wird dann noch ihre Entwicklung sein?

Seit fast einem Jahr ist Dr. Reiner Nett in der Geschäftsführung von Kegelmann Technik. Wo sieht er die Herausforderungen der Branche und welche Richtung will er mit dem bisher familiengeführten Dienstleistungsunternehmen einschlagen?

Die internationale Fachmesse für Additive Fertigung Formnext hatte dieses Jahr mehr Fläche. Passend dazu auch mehr Aussteller und mehr Besucher. Und was waren die Trends?

Mit Anwendern und Herstellern der ersten Stunde werfen wir einen Blick in die Anfänge des 3D-Drucks. Und erfahren, was die Additive Fertigung braucht, um anzukommen.

Wenn die Automobilisten sich umstellen müssen, sind auch andere Unternehmen betroffen. Mit einer ICP-Anlage sollen Gießereien schnelle Geometrien etwa für Motoren ändern können.

Am 13. Februar 2020 veranstaltet der MM Maschinenmarkt in Würzburg die Fachkonferenz „3D-Druck! Und dann? – Postprocessing für die Additive Fertigung”.

Eine automatisierte 3D-Druck-Fabrik, feinere Oberflächenstrukturen oder aufwendige Nachbearbeitungsprozesse braucht man bei Lauda nicht. Die Additive Fertigung besetzt dort eine kleine, aber effiziente Nische.

Automobilhersteller setzten seit Jahrzehnten auf 3D-Druck. Besonders Rennsport und Luxuskarossen profitieren von additiv gefertigten Endbauteilen. Aber immer öfter wird auch für Standardfahrzeuge gedruckt. Wir zeigen wer sie wo einsetzt.

Eine vollautomatisierte Vorzeige-Produktionslinie für die Additive Fertigung war das Ergebnis des NextGenAM-Projekts von EOS, Daimler und Premium Aerotec. Das war vor drei Jahren. Was ist daraus geworden?

Durch die schwierigen Situationen in 2020 hat die Additive Fertigung Aufwind bekommen. Einige ihrer Vorteile wurden deutlich und die Awareness ist gestiegen. Aber werden auch mehr Maschinen gekauft?

Auch im Laserstrahlschmelzen können verschiedene Metalle gedruckt werden – bisher aber nur in der Forschung. Denn noch sind die Maschinen nicht darauf ausgelegt, die Konstrukteure nicht vorbereitet und das Postprocessing problematisch.

Formel-1-Wagen, Luxusautos, hier und da mal ein Bremssattel – ist das alles was die Additive Fertigung in der Automobilindustrie leistet? Nein. Sie ist etabliert. Und die Konzerne sehen noch viel mehr Potenzial.

Der 3D-Druck zeigt derzeit, wie er helfen kann. Hier finden Sie die Projekte, bei denen Sie sich beteiligen können. Sowie Links zu den benötigten Normen.

Der Automobildesigner Callum hat bei Makerbot eingekauft. Unter anderem profitiert der exklusive Aston Martin Callum Vanquish 25 von dem 3D-Drucker.

Verzug, Supports, Bohrungen – auf was Sie bei den 3D-Metalldruck-Verfahren SLM, WAAM und Binder Jetting achten müssen.

Klimaneutrale Mobilität, schnelleres Prototyping, neue Produktionsabläufe und schneller klimaneutrale Antriebe entwickeln. Das sind die Ziele, die Mahle mit seinem 3D-Druck-Zentrum verfolgt.

Die Additive Fertigung hat viele Vorteile. Günstige Bauteile zählen nicht dazu. Aber es gibt Stellschrauben, die die total cost per part (Gesamtkosten pro Bauteil) verringern.

Replique ermöglicht OEMs, flexibel und günstig Endkunden-Produkte auf Abruf zu fertigen. Das Geschäftsmodell des BASF-Start-ups mit Drucken on demand funktioniert nur, wenn die Security stimmt.

Maschinen für die Additive Fertigung mit Hochleistungspolymer, für die Serienfertigung und große Bauteile stehen im Mittelpunkt der Podcast-Folge. Unter anderem erklärt Andreas Langfeld von Stratasys das Verfahren des Origin One und die SAF-Technik.

Mit der Additiven Fertigung kann man nicht nur ganze Bauteile neu fertigen oder reparieren. Listemann will mit seiner Maschine von Beam neue Werkstofflegierungen während des Druckprozesses entwickeln und Oberflächen veredeln.

Mitten im Lockdown wechselte Jürgen von Hollen als CEO zu Ultimaker. Zuvor hatte er keine Berührung mit Additiver Fertigung. Trotzdem hat er große Pläne mit dem 3D-Desktopdrucker-Hersteller.

Erweiterungen von Solukon und eine neue Maschinen-Serie von Dyemansion sollen die Nachbearbeitung von additiv gefertigten Bauteilen verbessern.

Der Fuse 1 soll das selektive Lasersintern (SLS) auch für KMU erschwinglich machen. Ein unkomplizierten, durchgängiger Workflow bis zum Postprocessing soll das Verfahren zusätzlich attraktiv machen.

Das Mutterhaus der Additiven Fertigung ist in Schieflage. Man hat Jeffrey Graves zum Geschäftsführer ernannt. Er stößt etwa 20 % des Unternehmens ab. Warum?

BCN3D stellt ein neues Tough PLA und ein Supportmaterial für sein 3D-Drucker vor. Sie entstanden in Zusammenarbeit mit BASF und Mitsubishi Chemical.

Technische Keramik bietet einige Vorteile gegenüber Metall. Doch sie wird nicht oft verwendet, weshalb Anwender noch der einen und anderen Schwierigkeit gegenüber stehen.

Infotech hat für den 3D-Druck von Flüssigmaterialien und Multimaterial-Designs eine vollautomatisierte Anlage konzipiert.